首先，需要對環(huán)保涂料產品進行核心原材料的生產技術研發(fā)。比如，組建的油漆涂料產業(yè)聯(lián)盟就可以依靠大中院校的科研能力，對關鍵原材料進行攻關，改變國外的壟斷局面。屆時，國產化原材料應該可以將當前的價格降低1/3，使環(huán)保涂料進入普通消費者所接受的使用范圍，改變消費者對環(huán)保涂料是高端貴族涂料產品的慣性思維。
其次，快速樹立環(huán)保責任意識，抑制揮發(fā)性油性涂料的產量，有效建立涂料行業(yè)環(huán)境友好型水性涂料的統(tǒng)一推廣戰(zhàn)線，積極為環(huán)保涂料營造市場氛圍。
最后，改變各自為戰(zhàn)的經營格局，組建大型涂料集團，有的放矢地開發(fā)環(huán)保涂料產品，并積極打造環(huán)保涂料品牌，為國內環(huán)保涂料市場的風生水起營造機會。
汽車噴涂的廢氣特點
1-1噴漆廢氣的形成及主要成分
噴漆工藝廣泛應用于機械、汽車、電氣設備、家電、船舶、家具等行業(yè)。
噴漆原料——油漆涂料由不揮發(fā)份和揮發(fā)份組成，不揮發(fā)份包括成膜物質和輔助成膜物質，揮發(fā)份稀釋劑是用來稀釋油漆，達到漆物表面光滑美觀的目的。
油漆噴涂過程中主要產生漆霧和有機廢氣污染，油漆在高壓作用下霧化成微粒，在噴涂時，部份油漆未到達噴漆物表面，隨氣流彌散從而形成漆霧;有機廢氣來自稀釋劑的揮發(fā)，有機溶劑不會隨油漆附著在噴漆物表面，在噴漆和固化過程將全部釋放形成有機廢氣(有文獻報道可達上百種揮發(fā)性有機物，分別屬于烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、芳香類化合物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。
1-2汽車涂裝廢氣的來源與特性
汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理、電泳和噴漆。涂漆工序包括噴漆、流平和烘干，在這些工序中會產生有機廢氣(VOCs)及過噴漆霧。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境，根據勞動安全衛(wèi)生法的規(guī)定，噴涂作業(yè)時，噴漆室內應連續(xù)換風，換風速度應控制在(0.25～1)m/s的范圍內。噴漆室換風排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類、酯類有機溶劑，由于噴漆室的排風量很大，所以排出的有機廢氣總濃度很低，通常在100mg/m3左右。另外，噴漆室的排氣中經常還含有少量未處理完全的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前必須預處理。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發(fā)，為防止晾置室內有機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故，晾置室應連續(xù)換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分相近，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據排風量大小不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達到300mg/m3，通常與噴漆室排風混合后集中處理。另外，調漆間、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機廢氣。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復雜，除包含有機溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分，還包含熱分解生成物、反應生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出，但其成分與濃度差別較大。
分析可知，來自噴漆室、晾置室、調漆間、面漆污水處理間的廢氣，為低濃度、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類有機溶劑。對照《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中排放速率要求，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。
1-3噴漆廢氣的危害
漆霧中的有機溶劑——苯、甲苯、二甲苯等屬強毒性溶劑，作業(yè)時散發(fā)至車間空氣中，工人經呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒，主要引起中樞神經系統(tǒng)及造血系統(tǒng)的損害，短期吸入高濃度(1500mg/m3以上)的苯蒸氣，即可引起再生障礙性貧血，經常吸入低濃度的苯蒸氣也會引起惡心、嘔吐、神智不清等神經癥狀，少數(shù)還可以引起神經衰弱癥候群，甲苯對中樞神經的毒害比苯強，對造血系統(tǒng)的作用較苯低。據報道，苯質量濃度在188～375mg/m3時，長期接觸即可有明顯的自覺癥狀。甲苯的慢性危害較苯小，濃度在430～1300mg/m3下，可出現(xiàn)中毒癥狀，三苯混合還可對眼睛、鼻粘膜產生刺激癥狀，且神經系統(tǒng)癥狀也更為嚴重。